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发布时间:2022-03-12 04:13:00 作者:海德森诺
充氮车
海德森诺HD-EV45充氮车技术参数:进气压力:≥3Mpa 输出压力:≤45Mpa,电 源:AC 380V 50HZ 流 量: 10L/m~70L/m 增 压 比:1:1.6 先导方式:内置无触点式, 密封结构:软密封、硬密封,结构形式:先导换向、往复式 。海德森诺充氮车:体积小,结构紧凑,重量轻,便于移动;充气:开启充气装置,打开表充气阀给蓄能器充气,当表的压力升到11Mpa时,旋紧冲气装置。无触点,电气换向,灵敏度高;输出压力,系统运行稳定,压力可设定,到达设定的压力自动停机;使用方便,小车前端配备刹车,方便固定;充气速度快,提高了工作效率。我公司充氮车是国内外蓄能器补充压力的好保姆。
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液压理论及技术的发展离不开新型液压元件的研制和开发。海德森诺与您一起分享:17世纪和18世纪是液压理论发展的鼎盛时期。目前,国内外针对蓄能器的研究工作大致有以下几个方面。
①适应新型液压系统研究的发展,技术应用方面的研究开展较多。因为随着液压系统向高压、高速、方向发展,很多特殊系统不断出现,这些系统对某个方面的要求一般很高,单纯依靠改进其他元件不能达到目的,所以需要研制特殊蓄能器作为手段。比如针对吸收脉动,目本的Shini-chi YOKOTA研制了一种新型有源蓄能器,由多级式的PED(Piezo-Electric Device)装置驱动,可有效消除由液压元件引起的高频脉动(500~1000Hz)。充氮车是蓄能器充气的***设备,蓄能器的使用压力在15Mpa以上的蓄能器,普通瓶装氮气无法达到蓄能器的充气要求,而有的蓄能器的使用压力更高,能够达到30Mpa以上。又如西安交大的邢科礼等人研制的一种串联囊式蓄能器,对频率为112~288Hz的脉动有良好的吸收效果,而且与常规蓄能器相比,它的衰减频宽更宽。
②将已有的蓄能器理论和新的分析手段、控制理论等结合起来,在理论上进行创新,即以现有理论为基础,采用较***的研究手段和方法得出更有价值的理论成果。比如,哈工大的陈照第等人运用键图理论分析蓄能器对管路系统压力冲击的影响。他们利用键图理论建立了蓄能器的动态数学模型,证明了蓄能器对压力冲击的抑制作用,针对蓄能器吸收压力脉动的功用提出了有价值的理论。要定期检查蓄能器的氮气压力,压力过低会影响蓄能器正常工作,还会导致皮囊老化。此方法还可推广到其他含有蓄能器的液压系统的动态分析中去。
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蓄能器:
蓄能器的作用
蓄能器是把压力油的压力能储存在耐压容器中,需要时再将其释放出来的一种能量储存装置,它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来,当系统需要的时,又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来,重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时,它可以吸收这部分的能量。(2)在泵和蓄能器之间应安装单向阀,以免在泵停止工作时,蓄能器中的油液倒灌入泵内流回油箱,发生事故。保证整个系统压力正常!蓄能器在液压系统中主要有以下几方面的用途:
(1) 做辅助动力源,短期大量供油;
(2) 维持系统压力;
(3) 缓和冲击压力和吸收脉动压力。
HD-EV系列型蓄能器充氮车是公司的重点研发产品之一,采用品牌高压液压油泵,稳定;充气完毕后,检查气阀芯是否漏气(松紧适度)检查气端锁紧螺母是否旋紧。换向采用无触点电气控制,灵敏度高、无死点;结构紧凑,操作简单,进气压力可控(进气压力低于2MPa自动报警并停机),输出压力5MPa ~ 60MPa压力范围内可以任意设置,达到输出压力自动停机,噪音低、移动灵活、增压。
进气压力:≥2Mpa ;输出压力:≤27Mpa;电 源:AC 380V 50HZ ;功 率:3kw
结构形式:先导换向、往复式 流 量:300L/min(表态下)。
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